Ce que le Specialized Allez représente vraiment sur le marché du vélo de route
Le Specialized Allez occupe une place particulière dans l’univers du vélo de route. Ni entrée de gamme hasardeuse, ni carbone haut de gamme inaccessible, il se positionne comme une référence sérieuse pour le cycliste qui souhaite progresser sans dilapider son budget. Pourtant, la question revient régulièrement dans les forums et les boutiques : ce vélo justifie-t-il vraiment son tarif, souvent situé entre 900 et 1 500 euros selon la version choisie ?
Pour y répondre honnêtement, il faut aller au-delà des fiches techniques et examiner ce que ce vélo propose concrètement sur la route, dans la durée, et face à ses concurrents directs. C’est précisément ce que nous allons faire ici, en abordant chaque dimension qui compte lorsqu’on investit dans un vélo de route.
Une réputation construite sur plusieurs décennies
L’Allez existe depuis les années 1980. Cette longévité n’est pas un hasard : Specialized a su faire évoluer ce modèle au fil des générations sans trahir son ADN. Le cadre en aluminium, souvent regardé de haut par les amateurs de carbone, a bénéficié de technologies issues du développement du Tarmac, le vélo pro de la marque. Le résultat est un aluminium dit E5, travaillé avec des techniques d’hydroformage et de butting, qui réduit significativement le poids tout en maintenant une rigidité utile.
Cette réputation est aussi portée par la communauté cycliste : de nombreux pratiquants ayant débuté sur un Allez lui restent fidèles, ou y reviennent après avoir testé d’autres marques. Ce n’est pas de la nostalgie, c’est la marque d’un vélo qui tient ses promesses sur le long terme.
Un positionnement pensé pour le cycliste sérieux sans être élitiste
L’Allez ne s’adresse pas au promeneur du dimanche qui roule dix kilomètres de temps en temps. Il cible le cycliste engagé qui souhaite s’améliorer, enchaîner les sorties de trois à cinq heures et participer éventuellement à des cyclosportives. Pour ce profil, le rapport entre les performances obtenues et le prix payé est particulièrement pertinent, surtout comparé aux vélos carbones qui démarrent rarement en dessous de 2 000 euros pour une qualité comparable en termes de composants.
Analyse du cadre et des matériaux : l’aluminium mérite-t-il encore sa place ?
La question de l’aluminium versus le carbone est centrale dans l’évaluation de l’Allez. Beaucoup de cyclistes partent avec des préjugés sur la rigidité supposée inconfortable de l’aluminium, et il est important de les nuancer avec des faits précis.
Les atouts techniques de l’aluminium E5 de Specialized
L’alliage E5 utilisé par Specialized est un aluminium de haute qualité, traité thermiquement pour obtenir une meilleure résistance à la fatigue. Concrètement, cela signifie que le cadre absorbera davantage de vibrations sur la durée sans se déformer ni se fragiliser. Les tubes sont profilés de manière asymétrique pour répondre aux contraintes différentes exercées de chaque côté du vélo. Ce niveau de travail était réservé, il y a encore dix ans, aux cadres carbone haut de gamme.
Le résultat sur la route est un comportement plus dynamique que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un cadre alu. La réactivité dans les relances, la tenue en courbe et la transmission de la puissance sont des points forts souvent soulignés par les testeurs indépendants. Il est néanmoins juste de préciser que sur des routes très dégradées ou lors de longues sorties en selle, le carbone reste plus confortable grâce à ses propriétés d’absorption naturelle des vibrations.
Poids et rigidité : ce que les chiffres ne disent pas toujours
L’Allez pèse aux alentours de 9 à 9,5 kg selon la version et les roues montées. Ce n’est pas léger par rapport à un carbone de même gamme de prix, mais ce poids reste tout à fait gérable pour la majorité des cyclistes, y compris en montagne. La rigidité du pédalier, point névralgique pour l’efficacité du pédalage, est excellente sur ce modèle. Les watts produits se transforment en vitesse sans perte notable, ce qui compte vraiment lors des efforts intenses.
Il faut également garder en tête que le poids du vélo ne représente souvent qu’une fraction du poids total du système vélo plus cycliste. Pour un pratiquant de 75 kg, économiser 500 grammes sur le cadre a un impact bien moindre que d’améliorer son niveau de forme physique.
Composants et équipements montés en série : ce que vous recevez pour le prix affiché
L’un des arguments les plus solides en faveur de l’Allez réside dans la qualité des composants montés d’origine. Trop de vélos à ce prix tirent vers le bas sur les roues, les freins ou le groupe, réduisant l’expérience de conduite à néant. Specialized a fait des choix différents.
Le groupe Shimano : un choix rassurant et durable
Selon la version, l’Allez est équipé d’un groupe Shimano Claris, Sora ou Tiagra. Ces groupes sont réputés pour leur fiabilité, leur facilité d’entretien et la disponibilité des pièces de rechange. Un cycliste qui débute sur un Tiagra pourra monter en gamme vers un 105 ou un Ultegra au fil des années sans changer de cadre, ce qui représente une économie réelle et une cohérence dans la pratique. Le passage des vitesses est précis, l’ergonomie des cocottes bien pensée, et la maintenance peut être réalisée soi-même avec un peu d’apprentissage et les bons outils.
Il est utile de savoir que Shimano a standardisé une grande partie de la compatibilité entre ses groupes. Cela signifie que si un composant tombe en panne dans dix ans, vous trouverez probablement une pièce compatible sans difficulté. C’est un avantage discret mais réel sur le long terme.
Les roues et les pneumatiques d’origine
Les roues montées en série sur l’Allez sont souvent l’objet de critiques légitimes. Elles sont fonctionnelles mais constituent le premier point d’amélioration à envisager si vous souhaitez optimiser les performances du vélo. Une paire de roues de meilleure qualité, même à 300 ou 400 euros, transformera la sensations de conduite de manière plus notable qu’un changement de groupe. Les pneumatiques d’origine sont corrects pour débuter, mais l’adoption d’un pneu tubeless ou d’un boyau de qualité apportera un vrai gain en confort et en adhérence.
Cette possibilité d’évolution progressive est justement l’un des arguments en faveur de l’Allez : vous partez d’une base saine que vous pouvez améliorer selon votre budget et votre niveau de pratique.
Confort, comportement route et polyvalence au quotidien
Un vélo de route doit être évalué non seulement sur ses performances brutes, mais aussi sur sa capacité à vous accompagner dans des contextes variés, du trajet quotidien à la sortie longue du week-end en passant par les événements cyclosportifs.
Géométrie et position sur le vélo
L’Allez propose une géométrie dite endurance sur certaines versions, légèrement plus redressée que les géométries agressives des vélos de course pure. Cette orientation est un choix pertinent pour la majorité des pratiquants, car elle réduit les douleurs dans le bas du dos et le cou lors des longues sorties, sans nuire à l’efficacité du pédalage. La position reste suffisamment sportive pour maintenir un bon aérodynamisme et une bonne transmission de puissance.
Il est toujours conseillé de réaliser un fitting ou une mise en position chez un spécialiste avant de prendre vos premières sorties longues. Même le meilleur vélo du monde deviendra inconfortable si la selle est trop haute ou si le cintre est trop loin. Cette étape est souvent négligée, et elle est pourtant déterminante pour la progression et le plaisir de rouler.
Comportement dans les descentes et la montagne
Sur terrain accidenté, l’Allez surprend agréablement. La rigidité du cadre garantit une excellente précision de direction dans les courbes rapides, et la réactivité de l’ensemble permet des relances efficaces après chaque virage. En descente, la confiance s’installe rapidement, à condition que les freins soient bien réglés. Les versions équipées de freins à disque, désormais disponibles sur certains modèles Allez, offrent un freinage supérieur par tous les temps, ce qui constitue un vrai argument de sécurité.
En montée, le poids légèrement supérieur à un carbone se ressent lors des pourcentages élevés sur la durée. Ce n’est pas rédhibitoire, mais c’est une réalité qu’il convient d’accepter ou de compenser par un travail sur l’entraînement et l’alimentation.
Comparaison avec les alternatives à prix équivalent et verdict final
Pour conclure cette analyse, il est indispensable de placer l’Allez dans son contexte concurrentiel. À ce niveau de prix, plusieurs marques proposent des alternatives sérieuses, notamment Trek avec l’Émonda AL, Giant avec le Contend AR, ou encore Canyon avec le Endurace AL. Chacun a ses forces, et le choix final dépendra de critères personnels. Mais quelques éléments distinguent l’Allez de manière durable.
Ce que les concurrents font mieux, et ce que l’Allez fait mieux
Canyon, notamment, propose souvent des composants légèrement supérieurs à prix équivalent grâce à sa vente directe sans réseau de distribution. Mais l’absence de réseau de revendeurs est aussi une contrainte réelle en cas de problème ou de besoin de réglage urgent. Specialized, avec son réseau de distributeurs agréés, offre un suivi après-vente et un accès à des techniciens formés sur les produits de la marque. Pour un cycliste débutant ou intermédiaire qui n’a pas encore la maîtrise de la mécanique vélo, c’est un facteur non négligeable.
Giant offre pour sa part un excellent rapport qualité-prix sur le Contend, notamment en termes de confort. Mais il souffre d’une image moins valorisante sur le marché de l’occasion, ce qui est un critère à considérer si vous prévoyez de revendre votre vélo dans quelques années. L’Allez conserve une belle cote de revente grâce à la notoriété de la marque Specialized.
Pour quel profil de cycliste l’Allez est-il vraiment fait
L’Allez est idéal pour le cycliste qui roule entre 3 000 et 8 000 kilomètres par an, qui souhaite progresser, participer à des épreuves ou simplement rouler plus vite et plus loin sur du bitume. Il convient aussi à celui qui ne veut pas s’engager financièrement sur un carbone haut de gamme mais refuse de se contenter d’un vélo d’entrée de gamme mal équipé. C’est précisément dans cet entre-deux que l’Allez excelle.
En revanche, si vous avez déjà un niveau avancé, que vous courrez en compétition régulière et que le poids du matériel est un enjeu réel pour vous, il sera pertinent d’orienter votre budget vers un cadre carbone, même d’occasion, pour accéder à d’autres sensations. Le meilleur vélo reste toujours celui qui correspond à votre niveau, vos objectifs et votre budget à l’instant où vous l’achetez.
Au regard de tout ce qui a été exposé, le verdict est clair : le Specialized Allez vaut son prix, à condition de bien définir pour qui et pour quel usage on se pose la question. Sa construction soignée, ses composants fiables, son potentiel d’évolution et la solidité du réseau Specialized en font un investissement raisonné, durable et plaisant à utiliser au quotidien. C’est rare assez pour le souligner.
